“里程焦虑”自电动汽车诞生以来就一直为人们所诟病，而解决的办法主要还是设法提高电池的能量密度。而作为电池领域应用最为广泛的磷酸铁锂，其能量密度已经接近理论“天花板”。众里寻她千百度之后，作为磷酸铁锂的升级版，具有更高能量密度的磷酸锰铁锂逐渐进入人们的视野。
电池的能量密度是比容量与电压的乘积，所以想要提高能量密度可以设法提高比容量或者电压。磷酸锰铁锂(LMFP)是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得新型正极材料，相比磷酸铁锂，锰高电压的特性使得磷酸锰铁锂具有更高的电压平台（磷酸铁锂电压平台一般在 3.4V 左右，而在掺杂锰后电压平台提升至 3.8-4.1V），这也导致了在比容量相同时其具有更高的能量密度，在相同条件下能量密度比磷酸铁锂高出 10%-20%。
材料企业必争之“技”
2023年8月10日，湖南裕能发布公告称，拟向特定对象发行股票，募集总额不超过65亿元（含本数）资金，其中拟使用募集资金28亿元建设年产32万吨磷酸锰铁锂项目。
事实上，除了湖南裕能重金布局外，磷酸锰铁锂已经成为众多正极材料企业技术升级方向，当前行业处于“跑马圈地”阶段。根据ICC鑫椤资讯统计，目前已规划的磷酸锰铁锂产能已经超过100万吨。
应用市场逐渐打开
2023年之前磷酸锰铁锂主要应用在小动力市场，随着宁德时代M3P等企业相关电池的问世，这种状态有望在今年迎来突破。
工信部日前发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款新车智界S7。值得注意的是，这两个品牌中，有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司——该公司为宁德时代全资子公司。多方分析认为，以上电池或为宁德时代M3P电池。值得一提的是，6月末曾有消息称，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P电池。
除了宁德时代外，5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上发布了自研全新磷酸锰铁锂（LMFP）体系L600启晨电芯及电池包。该电池开启业内无镍钴锰酸锂（NCM）也可续航1000公里的先河，计划2024年量产。
瑞浦兰钧也表示，2023-2024年，公司的磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。
目前阻碍磷酸锰铁锂应用的障碍有三：
一是电子电导率低、锂离子扩散速率较低；二是压实密度较小；三是锰溢出。但随着碳包覆、纳米化、离子掺杂等改性技术的推出，磷酸锰铁锂的应用空间将充满想象。
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