华泰证券发布研究报告称，磷酸锰铁锂的研发与产业化持续推进，产业链逐步完善，目前磷酸锰铁锂正极材料已有厂商实现量产，应用端磷酸锰铁锂可较磷酸铁锂为电池提供更长的续航和生命周期，在两轮车市场已获验证。该行预计未来在磷酸锰铁锂产业链成熟实现量产后，有望在动力和两轮车市场对磷酸铁锂材料实现快速替代，同时与三元掺混使用，预计到2027年全球LMFP的市场需求达100.4万吨，对应市场空间超500亿元。该行看好上游锰源公司以及中游技术布局相对领先的正极材料公司。
华泰证券主要观点如下：
较LFP能量密度更高，较三元更安全且成本更低
磷酸锰铁锂与磷酸铁锂结构类似，同属于橄榄石结构的锂过度金属磷酸盐，具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点，同时Fe、Mn储量丰富、价格便宜，具有较好的商业价值。工艺上，磷酸锰铁锂制备可在磷酸铁锂的工艺路径上延续，包括固相法与液相法，固相法工艺相对简单，是目前主流的大批量合成方法。磷酸锰铁锂电子电导率低，改性是规模化应用的关键。性能上，一方面磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级路线，能量密度提升;另一方面磷酸锰铁锂可与三元材料掺混，较纯三元具有更好的安全性能。成本上，磷酸锰铁锂的单瓦时成本与LFP持平，较三元成本优势显著。
两轮车已有装车应用，2027年全球市场空间或超500亿元
应用方式上，磷酸锰铁锂可以选择单独作为正极，替换磷酸铁锂;或者与三元共同使用，以一定比例掺杂。掺入磷酸锰铁锂可使得其他锂电池材料具备更佳的安全性能与循环寿命，同时，磷酸锰铁锂具有价格优势，形成的复合材料相比于单独使用其他锂电池正极材料能够降低成本。该行预计未来在磷酸锰铁锂产业链成熟实现量产后，有望在动力和两轮车市场对磷酸铁锂材料实现快速替代，同时与三元掺混使用。该行预计到2027年全球LMFP的市场需求达100.4万吨，对应市场空间超500亿元。
产业链逐步完善，产能建设稳步推进
磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电池，下游应用场景包括新能源汽车、小动力产品等。上游来看，该行认为拥有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将最先从中受益。中游来看，该行看好拥有改性技术、核心专利和规模量产能力的龙头企业。下游来看，两轮车市场上，磷酸锰铁锂已在最新产品上应用;电车市场上，放量或将加速，预计2023年国内车企开始装车。
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