日前，工信部发布数据，2020年1－12月，全国电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7%。
受新冠疫情影响，2020年一季度国内电动自行车产量为393.3万辆，同比减少31.62%，随着复工复产的推进，4月以来国内电动自行车市场逐年回暖。
高工锂电注意到，2020年Q2-Q3国内电动自行车产量持续攀高，实现连续每月40%以上的同比增速，第四季度增速逐渐放缓。
从终端市场看，全年近3000万台电动自行车的增量需求主要在：
一是，国标换购潮。全国各地规定了不同期限的超标车过渡期，2020年8月1日起，福建、贵州、江西、湖南、广东等多地过渡期结束，电动自行车行业迎来“换新”高峰。
二是，共享电单车投放规模扩大。相关数据显示，截止11月份，2020年全国共享电单车投放量已达到900万台，涉及100多家企业。其中，美团、哈啰、滴滴三巨头的投放量都在上百万台。
三是，出口成为新的增长点。电动自行车海外市场主要在东南亚与欧美，从近期政策看，印尼和越南将调低中国出口二轮车关税。以小牛为例，其2020年Q4海外市场销量达12119辆，同比增长179.6%。
从生产端看，2011年以来的十年，电动自行车企业注册量逐年递增。企查查显示，2020年相关企业的注册量达到了数量和增速上的最高点，全年共新注册5.16万家，同比增长83%。
这背后的市场空间是，随着新国标过渡期后换机潮的出现，叠加共享电单车、外卖、快递等To B端的蓬勃发展，带动了中国锂电二轮车的高速增长。
高工产研锂电研究所（GGII）统计，2020年锂电二轮车总产量约为1025万辆，总体锂电车渗透率为27%。
GGII初步调研数据显示，受下游需求增长拉动，2020年中国电动二轮车用锂电池出货量约为10GWh，同比增长76.4%。GGII预计，2021年锂电渗透率将进一步提高，超过30%。
仅以共享电单车为例，按照一辆用48V20ah约0.96KWh来计算，1000万辆共享电单车意味着有接近10GWh的锂电池需求，如若算上1:1.5的换电配比，共享电单车锂电池需求有望达到15GWh。
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