电动化的风暴，正在刮向工程机械领域。
近日，宁德时代与三一集团在福建签署战略合作协议，双方将在新能源工程机械领域展开紧密合作，推动工程机械行业电动化发展。
三一集团旗下的三一重工，是全球工程机械前三甲选手，其工程机械产品国内市场份额达到25.6%，为同在工程机械第一梯队的徐工集团、广西柳工两家企业的市场份额总和。
毫无疑问，三一在工程机械领域电动化的部署将带动国内整个行业的“觉醒”。
中国作为“基建狂魔”，工程机械产品广泛应用于城乡道路、城市基础设施、国防、水利、电力、交通运输、能源工业等多领域建设。
三一重工与宁德时代本次合作，聚焦的是混凝土机械、矿用机械、港口机械、起重机械、挖掘机、重卡等领域。并将进一步推进行业标准制定，优化工程机械电池技术应用，同时开发基于大数据的电池行为跟踪、故障诊断等新技术。
高工锂电获悉，在此之前，双方已在厦门港投放了国内首批商业化纯电动港口牵引车，推动港口行业智能化、绿色化发展。此外联合推出的电动搅拌车、电动渣土车等设备，已在国内多个区域批量运用。
此次战略合作，显然是在此前基础上更进一步的推进。
三一集团董事、高级副总裁黄建龙表示，“这是一次具有开拓性、引领性的强强联合。通过合作的不断深化，优势互补，两家企业在产品技术领域、市场推广等方面将实现广泛双赢。”
对宁德时代而言，此举也意味着其高调切入工程机械领域的动力电池配套。
两大龙头企业握手的大背景是，环保压力及2020年“新基建”需求拉动下，工程机械的电动化也在明显加快。目前包括港口、市政、矿山短途倒运等应用场景下的工程机械汽车产品电动化已悄然开启。
国内工程机械主要产品保有量超800万台，并且保持每年超40万的年增长速率。产品种类繁多，带电量集中在100-300度电。按照单产品平均搭载100度电测算，意味着仅每年新增40万辆销量的工程机械产品带来的锂电池需求就达到了40GWh。
市场盘子足够大，这也让越来越多的电池企业“摩拳擦掌”。
工程机械电动化风暴前夜
高工锂电获悉，当前港口、城建、矿山短途等应用场景的工程机械电动车已率先走向电动化。
走的较快的是渣土运输车和混凝土搅拌车等城建工程车辆。包括比亚迪、开沃汽车、徐工重卡、中联重科、一汽解放、华菱卡车等企业均已推出相关车型。
其中深圳作为电动化的桥头堡，为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，规划全部1.5万泥头车全面电动化，并推行超额减排奖励办法。已吸引了比亚迪、开沃汽车、徐工重工等车企泥头车落地。
而港口牵引车、矿用电动卡车等特定场景的机械车辆也进入了电动产业化前期的摸索阶段，包括三一集团、徐州重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南跃新等企业均开启了相关车辆的布局。
不过仅少量车企进入实施阶段。如三一集团去年11月厦门投入首批商业化纯电动港口牵引车，而徐工重工则于四川凉山交付了一批纯电动矿用自卸车。
需要指出的是，包括泥头车、牵引车、矿卡等特殊场景的工程汽车，因体积大、重量和载重重、爬坡困难等，单车型对电池装机量的需求明显高于普通新能源汽车。如如三一集团某电动港口牵引车单车带电量268.7KWh，开沃某电动泥头车整车电量387kWh等。
以上只是工程应用领域的冰山一角。
三一重工、柳州重工等头部玩家的电动化觉醒，即将拉动国内近4成市场份额的工程机械产品。一场关于工程机械电动化的浪潮正在袭来。
需要特别提醒的是，尽管市场空间广阔，但工程机械类产品因使用场景的特殊性，对电池技术、产品一致性及循环寿命等提出更高要求。如矿卡、泥头车等因工作环境恶劣且存在普遍超载的情况，电动化对电池循环寿命、充电速度、电流稳定输出等要求更高。
这也就意味着，对于动力电池企业而言，能否切入该领域，还面临一定的技术门槛。目前宁德时代、比亚迪、国轩、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等少数电池企业已切入，提前抢占工程机械电动化锂电市场蛋糕。
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