ABC锂电三巨头涌入，电动自行车铅改锂“风起云涌”。
高工锂电综合多位行业人士信息，C厂正在新增两条自行车电池生产线，主要供给合作方哈啰出行。产品方案非其现有的方形或软包规格，材料选型极有可能为磷酸铁锂。
事实上，在与蚂蚁金服、哈啰出行成立合资公司之时，其就曾提到过：公司深刻理解市场需求，已为两轮出行量身定制专用动力电池，并将根据出行数据的积累和分析不断迭代升级，提供更加优质的两轮电池产品。
也许，新规格电池产品将成为C厂进攻电动自行车市场的秘密武器。
“ 目前产线及产品型号均属于保密状态，产能预计在今年下半年就会加速释放出来。”一位知情人士透露。
另据消息称，为提升动力电池事业部盈利能力，BYD也在积极谋划电动自行车市场，电池类型尚未可知，方形或圆柱都极有可能。
加之此前ATL携软包入局电动自行车领域的消息，可以说，锂电行业ABC三巨头已悉数进场，电动自行车锂电化将开启“磨刀霍霍”的模式。
一位业内从业者感慨：“之前在动力市场不曾碰到的对手，如今在两轮车市场都碰到了，而且花样百出。”
就目前国内市场情况来看，自行车用锂电池配套的企业超过30家。2019年出货量位列前三的企业依次为星恒电源、天能电池、博力威。
其中，星恒电源是唯一一家以锰酸锂方形电池适配为主的电池企业，其市场占比远领先于第二名及之后企业。
圆柱、方形、软包齐齐扎堆，随着锂电池巨头为电动自行车电池产能加码，两轮电动车市场各类电池类型的纷争割据战也将开始打响。
诱人的电动自行车市场
驱动锂电池巨头纷纷入局的核心原因，是电动自行车锂电池渗透率的加速攀升。
近期，有行业人士向高工锂电反馈，受新冠疫情因素影响，外卖和快递业务高速增长，由此也带动了终端电动自行车及共享电单车需求的增涨，锂电池需求自然上涨。
实际上，在新国标与3C强制认证的驱动下，2019年电动自行车在“铅改锂”的道路上一路狂奔，锂电池在电动自行车领域应用的勇猛势头已经显露。
高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，受下游需求强势拉动，2019年中国自行车用锂电池出货量达5.450GWh，同比增长61.5%。预计2020年将提升至8.448GWh，同比增长55%。
而将视角放至全球市场，电动轻型车（注：中国轻型车以自行车为主，故上文主称自行车）用锂电池需求也更为可观。
GGII数据显示，2019年全球轻型车用锂电池出货量达8.386GWh，同比增长40.3%，至2020年，预计出货量达11.296GWh，同比增长34.7%。
值得一提的是，作为全球轻型车锂电池巨头，星恒电源无论是在海外市场还是国内市场，锂电池出货量已连续多年占据第一的位置。
GGII分析认为，自行车锂电池高速增长的驱动力在于：
1、新国标的具体实施，直接带动主机厂更换铅酸电池，锂电化增速加快；
2、外卖、快递行业的高速增长，将带动共享电单车需求的起量；
3、海外出口增加，东南亚市场逐渐增量，尤其是印度市场，预计2020年中国厂商会进一步加大出口。
就全球轻型车市场而言，只有在产品性能、成本、售后服务、海外市场渠道方面均建立优势的电池企业才能够脱颖而出。
而瞄准全球电动自行车锂电池的高渗透率，锂电池巨头纷纷入局、加码产能自然不用猜疑。
电池类型割据战火燃起
目前，自行车用锂电池进入快速发展期，产品形态、价格、市场竞争等尚未定格，外卖、快递、共享出行等新兴市场的衍生，也在促使着自行车用锂电池市场格局的变化。
从电池类型看，锰酸锂、三元、磷酸铁锂，方形、圆柱、软包，多种技术路线混战于电动自行车市场。
一方面，圆柱作为最早实现规模化量产的锂电池类型，凭借其成熟的标准化、自动化与规模化，让其在制造成本上占据一定优势。另一方面，磷酸铁锂成本的进一步下探也在助增其在材料选型上的优势。
高工锂电了解到，为了满足电动自行车低成本需求，不少圆柱电池厂家将其三元产线改为铁锂产线。同时，三元掺锰也成为不少电池厂家降本的重要“伎俩”。
然而需要警惕的是，当前电动自行车仍然处于行业门槛低、标准不清晰的阶段，因此市场竞争也较为混乱。由此滋生的因锂电池问题引发的起火事故也时有发生。
从知名量大的主机厂需求来看，以产品品质、安全为保障前提，性价比成本最高者取胜。
值得注意的是，锰酸锂电池亦有其无可比拟的优势，作为目前唯一一家以锰酸锂方形电池适配为主的电池企业，星恒电源结合电芯结构、材料体系搭配、设备选型、制造工艺升级等环节的优势，凭借极致的产品性能与性价比，稳居国内电动自行车锂电龙头位置。
也是凭借星恒电源在电动自行车领域的高市占率，拉动了方形电池在各类型电池比例。
从电池类型竞争趋势看，由于近两年圆柱电池在电动汽车领域的边缘化，大部分厂家开始转战电动自行车细分领域。海外市场需求以圆柱为主，加之巨头的入局，圆柱电池占比预计将会上升。
而短期内，星恒电源的霸主地位仍然难以撼动，方形比例还有望继续提升。软包巨头ATL的加入，也让软包电池在自行车市场获得一席之地。
终端渠道或成重要变量
业内人士认为，电动自行车锂电池市场之争，终端渠道供给是影响锂电池市场供给格局的重要变量。
高工锂电了解到，目前自行车用锂电池供应链主要有三种模式：
一是“电芯+Pack”一体，主要供向主机厂与共享电单车运营商，代表企业包括星恒电源、天能等。
二是单卖电芯，由Pack厂商对接客户，面向市场为线下渠道门店市场，用于循环寿命衰减/问题电池的更换。同时也面向共享电单车市场。
三是厂家指定电芯，由Pack厂商对接客户，主要面向的是海外客户及出口市场，指定电芯一般以进口电芯为主。
目前，电动自行车锂电池需求增量主要来自主机厂，随着锂电池在自行车领域应用成熟，后期共享电单车市场的发力以及线下渠道门店“铅改锂”替换加速，终端渠道对锂电池的需求量增幅或大于主机厂。
高工锂电董事长张小飞博士指出，在电动自行车领域要全面的替代铅酸，锂电池企业最为紧迫的是要建立模组产品的标准化，并在全面铺开建立售后和代理商系统，如果能将代理商和售后做到和传统铅酸电池业务相抗衡，锂电全面替代铅酸就将快速实现。
需要警惕的是，由于价格低廉、竞争激烈，当前电动自行车用锂电池产品质量仍然参差不齐，而流向下沉市场渠道门店的锂电池也存在一定的监管疏漏。
综合来看，选择质量过硬、性价比高的锂电池产品，才是锂电自行车长期向好发展的底层逻辑。
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