叉车锂电池正在成为新能源领域一片新蓝海，钱景太具诱惑。电池巨头们都在布局，宁德时代、比亚迪、国轩高科、微宏动力……而欧洲叉车老大KION集团也要自建电池厂来抢这块“大肥肉”。
据外媒报道，德国叉车制造商KION集团计划与电池制造商BMZ集团建立合资企业，建立起自己的锂离子电池生产工厂，这家合资企业将为EMEA地区的工业叉车生产锂离子电池。据了解，KION与BMZ集团将各占这家合资电池公司50%的股权，从2020年第二季度开始，第一批电池将从Karlstein计划中的BMZ工厂的生产线上产出。
KION 集团是欧洲最大的工业叉车制造商,全球第二大叉车生产商和领先的自动化技术供应商。其中林德和STILL品牌服务于高级工业叉车市场，保利专注于经济领域的工业叉车。在过去的10年中，KION集团销售了超过100万辆电动叉车。其中，2018年电动叉车占其销售总量的80%左右，而且市场份额还在继续增加。
叉车锂电池需求猛增
在新能源产业蓬勃发展的背景下，我国电动叉车销量也节节攀升。相关数据显示，2018年我国电动叉车合计销售28.10万辆，与2017年的20.36万辆相比，增长38.03%。专家预测到2020年，国内电动叉车占比将达到40%。安徽合力股份有限公司研发部能源车辆研究所副所长陈仕胜表示，随着社会对环保认识的提高，国内电动叉车的占比会越来越高。
据了解，在动力锂电尚未广泛应用之前，铅酸蓄电池一直是工业车辆特别是电动叉车的主要动力来源。之前叉车上使用的锂电池价格比铅酸蓄电池要高许多，随着锂电池生产规模的不断扩大，动力锂电池的价格逐渐下降。动力锂电池价格的大幅度降低，使其在电动叉车上使用成为可能。
除了价格原因，锂离子电池在电动汽车中具有特殊的优势，与传统铅酸电池相比,无需更换电池,因为锂离子电池技术支持快速充电和机会充电。锂离子电池的技术开发也取得了巨大的进步。在使用工业叉车的所有领域,尤其是设施密集轮班的情况下,锂电池已经是极具吸引力和成本效益的选择。
数据显示，2018年我国锂电池叉车销量超过2万辆，较2017年翻了一番多。预计到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破50%，其对锂电池需求量将提升到5.4GWh，年复合增长率超过50%。
比亚迪/宁德/国轩/微宏纷纷布局
据了解，比亚迪早在2009年就成立了电动叉车项目，2012年推出了第一款锂电叉车，目前已获得京东、顺丰、韵达、宝马、东风等客户。比亚迪也是最早进入海外市场的国内电动叉车企业，目前客户已经覆盖欧洲、亚洲等多个国家和地区。据比亚迪负责人介绍，预计2019年将实现电动叉车销量4万辆、销售额30亿元以上，至2020年将实现电动叉车50亿元的销售业绩。
比亚迪叉车总经理毕国忠表示，“（叉车）作为比亚迪集团的一个板块，没有百亿目标的项目是摆不上台面的，而且最近的5年是叉车行业快速发展的黄金时期，错过了就没有机会了，比亚迪叉车在产品结构、销售模式、服务体系、全球战略上都有充分的布局。”
宁德时代布局叉车比比亚迪要晚许多。2018年11月，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”叉车，由宁德时代提供电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。宁德时代技术总监胡建国表示：“仓储、物流等行业的快速发展给纯电动叉车的市场推广提供了机遇。未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。”
而作为国内动力电池“三哥”，国轩高科针对叉车专门开发的磷酸铁锂电池，在寿命、通用性、安全性、成本性等方面都具备非常明显的竞争实力。据了解，国轩高科锂电在电芯、材料、PACK工艺、BMS等方面做足了安全防护措施。此外，国轩高科的叉车动力电池包已经通过了一系列的安全关键验证，包括振动试验、机械冲击、低温加热、高温散热性能等，确保了产品在实际应用中的安全。
除了“动力电池三巨头”，作为将快充技术引入叉车领域的先行者，微宏动力2017年与林德(中国)叉车有限公司签订战略合作协议，双方在新能源叉车领域达成深度合作意向。据悉，微宏动力快充产品“快充电、长寿命、高安全”等特性，解决了传统铅酸电动叉车在应用中的充电时间长、电池寿命短、换电场所要求高等难题，微宏动力叉车快充动力电池系统运营至今，实现了零故障全勤运营。
截至目前，国家发布了众多与电动叉车行业相关的政策和规划，如《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》、《中国制造2025》、《商贸物流发展“十三五”规划》等等，这些政策的发布为电动叉车行业发展提供了广阔的市场前景。
国轩高科副总裁侯飞表示，新能源的应用将成为必然趋势，随着国家新能源政策的推动，环保需求和市场价值的需求是锂电池应用在叉车上最大的体现。据电池中国网了解，布局了锂电叉车领域的电池企业还有安徽益佳通等厂商。而在应用端，合力、诺力等多家主流叉车主机厂也都在积极导入锂电池的应用。
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