新国标及3C强制认证新规实施后，电动自行车锂电市场替代风暴也“轰轰烈烈”来临。
近期，北京市工商局公布了北京市第33批电动自行车产品目录，入围的280款电动自行车均配备为锂电池。而此前公布的第1-32批目录中，全部入围的1753款电动自行车仅1款为铅酸电池，其余均为锂电池。
根据规定，只有在产品目录内的电动自行车，经交管部门现场查验合格后才会发放行驶证、号牌。
事实上，北京市对于电动自行车的认证监管力度以及锂电市场替代潮只是全国的缩影。此前，包括广东质检院、中国质量认证中心相关负责人均向高工锂电证实，今年申报3C认证项目的自行车型超过95%均配备为锂电池。
粗略测算，当前国内电动自行车的市场保有量约2亿辆，年产量为3000多万辆(目前锂电化率约10%)，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。这意味着随着锂电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车对于锂电池的需求增量每年将超过18GWh。
值得注意的是，面对如此庞大的体量，锂电池的安全问题也变得不容忽视。近期，包括广东省、山东省相继抽检出电动自行车锂电版不合格产品，不合格项目主要为“穿刺”、“电池容量测试”等。这也给“大干快上”更换锂电池的电动自行车市场提出了警醒。
新国标之下，如何选择安全的锂电池也成为摆在电动自行车厂家面前的重要抉择项。
◆自行车锂电市场需求几何增长
“未来电动自行车采用锂电池是大势所趋。”广东质检院电动自行车3C认证项目工程师祝江亭表示，电动自行车新国标的执行，在车型结构、重量及相关性能等各方面要求很大程度指向锂电款，铅酸电池因其重量过大，加之标准对车辆脚踏行驶能力有要求，所以铅酸款电动自行车要通过3C认证比较困难。
从市场进展来看，新国标之下，今年以来电动自行车对于锂电池需求已经形成了几何式市场增量，而此前扎根或关注自行车领域的锂电池厂家已率先获益。
作为国内配套领先的电动自行车锂电池供应商，星恒电源相关负责人表示，今年上半年公司在国内电动自行车领域的出货量较去年实现翻番，下半年的订单量也在迅猛增长中。
据了解，星恒电源在电动轻型车市场销量已突破700万组，持续多年电动轻型车锂电池出货全球领先。公司不仅是国内配套领先的电动自行车锂电池供应商，也是欧洲电动自行车行业第二大供应商。此外，公司在南亚率也实现突破且迅猛发展。
“为了更好满足电动自行车市场需求，公司苏州基地专门针对电动轻型车市场的20Ah~25Ah产品线正在紧密筹备建设中。”上述负责人透露。
事实上，由于动力电池主战场的竞争环境恶化，不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中，部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。
国内排名靠前的动力电池制造商天津力神也在积极进入电动轻型车细分领域，意图分羹一杯。今年7月，天津力神与万锂鹿锂电池品牌合作，生产两轮车/三轮车/低速四轮车生产锂电池组。
天津力神负责人表示，公司联合高品质的两轮车三轮车等细分市场锂电池领域营销团队，以实现供应链的多元化。
“目前，电动自行车电池已占到公司很大一部分产能，现在已呈现出供不应求的状态，珠海基地产线也在积极新增电动自行车用锂电池产能。”鹏辉能源动力电池研究院院长刘建生透露。
◆新国标下锂电池的抉择
值得注意的是，随着锂电池在电动自行车的应用加速，锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。
近期，山东省对19家企业生产的19批次电动自行车进行了监督抽检，检测发现5家厂商生产的5批次产品不合格。广东质检院也公布了广东省内20家企业生产的20批次电动自行车用电池产品的抽查结果，其中检出3家企业生产的3批次产品不合格，不合格产品发现率为15%。
“在新国标时代，安全是电动自行车锂电化的重中之重。”在中国电动自行车产业发展20年高峰论坛上，星恒电源董事长冯笑表示。
那么新国标之下，电动自行车厂家应该如何抉择安全的锂电池？
冯笑给出了自己的见解：一是，要选择合适的正极材料和安全的电芯结构，要考虑电池组整体的散热性、一致性和BMS对电池的保护性。二是，考虑同等容量下电芯数量越少越好，组装工艺越简单，出故障概率越少。三是，要全程保证BMS对电池安全的监控，防滥用，并且外壳及组件设计上要做到防水、抗跌、抗挤压等等，避免雨天电池进水、碰撞或者受外力时外壳开裂、变形等问题。四是，产品要经得起测试强检与市场批量应用的双重考验。
“在选择锂电池产品时，不仅仅看样品的测试报告，更要关注批量生产的一致性和安全性。只有经过大批量、多个生命周期、长期市场验证的电池，才最值得信赖。”冯笑强调。
据了解，为了保障批量生产电池与送检保持一致性和安全性，电动自行车3C发证单位每年也会对发证企业进行随机抽检。
广东质检院工程师何龙平表示，目前电动车自行车用锂离子蓄电池没有相应的国家标准，相关行业标准只有QB/T2947.3-2008。因此当前检测锂离子电池组检测主要执行QB/T2947.3-2008标准。
业内人士普遍认为，目前用以验证电动自行车锂电池的标准已经相对滞后，要进一步推动电动自行车锂电化的大规模替代，电动自行车锂电池的新国标亟待出台。
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