受补贴政策调整、原材料价格波动等因素影响，正极材料领域出现了多种变化。
自2017下半年以来，正极材料市场呈现出的现象是：磷酸铁锂材料遇冷，产品价格及毛利下滑明显；三元材料需求快速上升，钴价暴涨助推三元价格上涨；补贴金额与能量密度挂钩，高镍三元成未来主流；三元与锰酸锂掺杂降成本，三元材料替代钴酸锂；新型正极材料商业化加速等，具体变化情况如下：
01 材料企业净利两极分化三元向上铁锂向下
受补贴政策调整影响，具有更高能量密度优势的三元电池获得更多主机厂的青睐，三元动力电池市场占比快速提升直接拉动三元材料产销量增长。同时，上游钴原料供应紧缺且主要依赖进口，钴价暴涨直接助推三元材料价格上升，量价齐升增厚三元材料企业营收净利；而磷酸铁锂材料则因能量密度瓶颈，市场需求量明显下滑，同时上游原材料碳酸锂价格维持价格高位导致磷酸铁锂材料毛利率下滑，导致磷酸铁锂材料企业增收不增利。
高工锂电通过梳理正极材料上市公司2017年年报和2018半年报发现，包括当升科技、杉杉股份、科恒股份、厦门钨业等三元材料企业都迎来了营收净利暴增数倍的发展态势；而主营磷酸铁锂材料的安达科技、金锂科技、欧赛能源、烟台卓能等企业却遭遇营收净利大幅下滑，呈现两极分化发展趋势。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2018年二季度国内正极材料总出货量6.41万吨，同比增长13.7%。其中三元材料同比上涨52.1%，磷酸铁锂同比下滑33.6%，三元材料成为带动正极材料市场增长主要驱动因素。
02 动力电池去钴化明显高镍三元开始放量
受补贴金额与能量密度直接挂钩及动力电池能量密度提升需求迫切影响，电池企业与主机厂为获得更多补贴，当前电池技术路线正在从NCM523向NCM622以及NCM811/NCA迈进。在产品原材料上升和下游补贴下降的双重压力下，三元动力电池去钴化趋势明显，而高镍三元正极材料成为目前最优解决方案。
目前，包括湖南杉杉、当升科技、宁波容百、天津巴莫等企业已先后量产高镍三元正极材料，高镍811/NCA材料在2018上半年动力电池市场的应用逐渐起量。预计在2019年-2020年，将会有更多正极材料企业量产高镍三元材料，下游市场需求进一步提升，从而加速高镍三元对NCM523和NCM622的替代进程。
03 三元掺锰降成本3C领域出现材料替代潮
尽管三元材料市场需求持续上升带动材料企业业绩增长，但三元材料的价格持续高企让大批电池企业利润空间受到压缩。在追求能量密度提升和降成本的双重目标之下，三元掺杂锰酸锂的正极材料方案成为不少动力电池企业的可行性选择。
根据客户对成本的要求，电池厂可将锰酸锂的掺杂比例定为8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空间可以达到5%-15%不等。
据了解，三元材料掺锰之后，对正极材料在降成本、改善安全性以及提升倍率方面都会产生积极作用。在钴价长期维持价格高位的情况下，动力电池企业在三元掺锰方面的尝试探索或将持续升温。
在动力领域，三元掺锰可以成为一个降成本的有效路径，而在容量需求不大、性能要求不高的消费类产品领域，锂电池企业则是在积极寻求可替代钴酸锂的材料，包括三元、多元复合和锰酸锂材料等。
当前，包括当升科技、宁波容百等主流正极材料企业都在积极研发相关的多元材料。当升科技更是表示称，公司开发的几款高电压和高倍率多元材料已经在下游客户处替代钴酸锂使用。
04 新型正极材料商业化加速
在提升电池能量密度方面，要实现国家提出的2020年单体达到300wh/kg，系统超过220wh/kg的目标，高镍正极搭配硅碳负极是当前业内公认的技术路线。然而要进一步达到350wh/kg甚至是400wh/kg的目标，就必须寻找新一代的正极材料，其中富锂锰基被广泛看好。
此前，业内一直在进行富锂锰基材料的产业化研究，但一直无法突破导致富锂锰基电池商业化进程缓慢。但2018年以来，这种情况得到了显著改变。
2017年底，浙江遨优动力系统有限公司(下称“遨优动力”)发布了可产业化的富锂锰基动力电池，目前已稳定量产200-220Wh/kg，预计2018年量产能量密度达250Wh/kg。
2018年5月，遨优动力宣布其首款富锂锰动力电池通过国家强检，这也是我国第一款通过国家强检的富锂锰动力电池。
7月，工信部发布第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，遨优动力分别为新日(无锡)发展有限公司和江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司配套了一款纯电动厢式物流车，搭载其自主研发生产的富锂锰基电池，实现了富锂锰基电池在新能源汽车领域的首次配套应用。
同时，遨优动力还与奇瑞商用车签订了战略采购协议，奇瑞计划2019年向遨优采购不低1万套的富锂锰基电池，这意味富锂锰基电池即将实现大规模商业化。
在此情况下，包括高电压镍猛酸锂、镍酸锂等新型正极材料的商业化进程或将加速实现。
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