一向低调的万向集团，今年却在大张旗鼓推进一项重大布局。
今年6月初，万向集团在杭州萧山科技城建设的创新聚能城项目展开动员会，计划于今年年底开工。万向集团在2017年就对外宣布，未来7-10年预计将投入2000亿人民币打造整个项目。
相关资料显示，万向创新聚能城项目主要涉及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区、研究院等12个重点建设项目，将实现“实体+数字”的深度融合。比较独特的是，区块链技术将会扮演重要角色。
暂且不论创新聚能城项目对整个万向集团的发展意义，可以确定的是，背靠雄厚实力的集团公司，万向123在动力电池领域的发展潜力不容小觑。
根据高工产研锂电研究所(GGII)统计数据，2018年1-5月动力电池装机量TOP10企业中，万向123以0.22GWh总装机电量排名第8位。这个数据已经接近去年万向123的全年动力电池装机电量。
为了配合集团公司的整体规划，万向123在接下来的几年，将在新能源领域有哪些重要布局？从以下四大事件可一窥端倪。
一是稳步扩建80GWh动力电池项目。
今年5月底，万向集团与萧山区正度签订创新聚能城项目建设框架协议之后，政府方面已经陆续开展土地征迁、用地报批、路网规划等工作。最新消息显示，近10平方公里的万向创新聚能城内。
目前，该项目将确保一区的80GWh动力电池和5万辆新能源乘用车两个重点项目实质性启动，1万辆纯电动客车项目争取开工。
根据今年申报情况来看，万向123在304-309批申报目录中，共计有5款配套车型，电池有磷酸铁锂系和三元系，既有纯电动乘用车、客车车型，也有插混、混合动力车型。
二是推出48V超级纳米磷酸铁锂电池。
“48V超级纳米磷酸铁锂电池”是由万向123北美工程团队研发，采用超级纳米磷酸铁锂(UltraPhosphate)专利技术，电池功率性能卓越(功率密度达5.9kW/kg)，循环寿命长，安全性高，采取被动冷却的热管理设计，电池尺寸更小，更易于整车集成。
目前万向123在全球范围内已获得多个量产项目订单，部分项目已进入量产阶段，预计到2020年出货量可达50万套/年。
同时，今年国家工信部公布2018年工业企业技术改造升级导向计划第一批项目名单，万向123年产57万套高功率型48V微混电源系统项目入选。
该项目总投资13.03亿元，对现有厂房进行适当地改造设计，满足匀浆、正负极涂布、干燥注液、化成、分容、组装等生产环节的要求，建立先进动力电池系统规模化生产线。
事实上，令万向123在48V微混系统中名声大噪的是，2017年其中标上海通用260万套48V超级磷酸铁锂电池项目。
基于万向123此前在磷酸铁锂电池领域奠定的技术优势和龙头地位，拿下通用的订单将为万向123开启另一扇市场大门。
业内分析认为，未来48V电池市场主要增长点在燃油经济标准及排放法规比较严格的北美、西欧、亚太地区。
IHS数据报告称，到2025年全球有54%的车型将搭载48V系统，装车量将达1100万辆。如果按照每辆车搭载0.6-1度电来计算，届时总装电量约15GWh。
三是进军分布式储能领域。
开篇提及的万向创新聚能城项目招募的第一批正是以分布式能源、智能制造和智能城市相关的区块链场景的方案、产品和项目。
万向控股首席创新官、原IBM大中华区创新事业部总经理王允臻曾对外透露，之所以第一批招募以能源解决方案为主，是因为万向正在研发的电动汽车价值链中很重要的一环就是汽车电池，此外更重要的是，能源革新对于未来城市非常重要。
相比2015年之前，锂电池已经成为国内储能尤其是电网储能应用的主流，最迟2020年储能将会在一两个细分市场实现真正大规模爆发。预计到2020年，锂电储能在发电侧和电网侧的总需求量为8GWh。
万向区块链公司副总裁陶曲明表示，将区块链和分布式储能结合起来，对整个电网的效率都有一个很大的提升。国家电网可以解决90%的发电，剩下10%削峰填谷的部分事实上都可以由分布式发电来解决。
四是前瞻布局固态电池。
2018年2月份，万向参投的美国固体动力公司(SolidPower)确认与宝马合作，双方将共同研发新一代电动车固态电池技术，根据宝马的表态，新一代固态电池产品将在宝马xEV系列车型上应用。
SolidPower成立于2012年，专注于开发和扩展具有竞争力的固态电池，尤其注重电池的安全、性能和成本。
通过一系列技术和材料上的升级和改进，SolidPower实现了突破，创造了一个容量比传统锂离子高2-3倍的固态电池。
随后万向再次扩大了在固态电池领域的布局，2018年2月底，万向对外宣布，旗下A123系统公司对美国离子材料公司进行了投资。标的公司系一家新材料科技公司，其研发的特殊聚合物电解质，可将新型固态电池性能提高到全新水平。
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